﻿<title_newspaper=”Trybuna Ludu”> 
<title_article=”Dobra droga — lepsza gospodarka”> 
<author_1=””>
<author_2=””> 
<language=”pl”> 
<style=”press”>
<year="1954">
<month="6">
<date=”1954-06-25”>
<period=”d”>
<status=”1_obieg”>
<support=”paper”>
Za przykładem woj. poznańskiego poszło w roku ubiegłym Białostockie. Warto zaś wiedzieć, że Białostockie i Lubelskie — województwa o najsłabiej przed wojną rozwiniętej sieci wiejskich dróg pochłaniają w roku bieżącym — dziesiątym roku Polski Ludowej, czwartą część wszystkich nakładów państwa na wiejskie budownictwo drogowe. O ile jednak białostoccy chłopi — na wyróżnienie zasługuje tu powiat Bielsk Podlaski — pomagają swoim czynem w połączeniu dawniej „zabitych deskami” wiosek z miastami i koleją, o tyle społeczny czyn drogowy w Lubelskiem rozwija się słabo. Trzeba więc, aby prezydium WRN, jego wydział komunikacji drogowej i komisja rady, które w roku bieżącym zaczynają już interesować się chłopską inicjatywą — udzieliły uczestnikom czynu niezbędnej fachowej pomocy i podejmowane zobowiązania ujęły w konkretne ramy organizacyjne. 
Wiele jeszcze pracy i wiele rzetelnego wysiłku wymagać będzie i od państwa ludowego i od chłopów wiejskie budownictwo drogowe. Wiele jeszcze jest na ziemi rzeszowskiej, krakowskiej czy warszawskiej takich wsi, gdzie budowa drogi, mocnej, nowej drogi lub konserwacja drogi starej jest sprawą bardzo ważną, jest najpilniejszą potrzebą.
I właśnie tam szczególnie ważne zadanie przypada komisjom komunikacyjnym i komisjom dróg gminnych — wojewódzkich, powiatowych i gminnych rad narodowych. Zwłaszcza teraz, w okresie tworzenia gromadzkich rad narodowych, rola tych komisji jest szczególnie ważna. Dobra droga z siedziby nowej, gromadzkiej rady do każdej wioski — to jakże ważny warunek dobrej pracy tej rady, jakże ważny warunek jej kontaktów z ludnością. Szczególnie teraz gdy cały kraj czci czynem dziesięciolecie Polski Ludowej trzeba poprzeć i upowszechnić każdą inicjatywę wsi w tej dziedzinie.
Trzeba także, aby inicjatywę chłopską wsparła fachowa i organizacyjna pomoc prezydiów rad, instytucji i przedsiębiorstw drogowych w całym kraju a zwłaszcza w tych województwach, gdzie potrzeby są szczególnie duże i szczególnie pilne: w rzeszowskim, lubelskim, warszawskim, krakowskim. Warto, aby prezydia i komisje rad w tych województwach zapoznały się z osiągnięciami i — przede wszystkim — metodami pracy rad i ich prezydiów w Poznańskiem i Białostockiem.
</support> 
</status> 
</period> 
</date> 
</month> 
</year> 
</style> 
</language> 
</author_2> 
</author_1> 
</title_article> 
</title_newspaper>
